四天2500公里西北行，让我再次爱上e-power

在成都，每年冬至前后人们都会开始食用羊肉，我们西北的同事总会半开玩笑地说道“你们那吃的也算羊肉”，所以今年我们终于有机会带着据理力争的成都本地小伙伴，让他们都尝尝西北日常羊肉和成都冬日限定羊肉，谁更令人垂涎。

作为汽车媒体，能开车我们绝不走路，能开车也绝不乘坐其他交通工具，所以这趟西北羊肉行我们征用了各位同事的爱车作为支持。车队当中有纯油路虎、纯电MPV、以及奇骏e-power，而这个排列就是出发前他们的期望值以及满意度排序，而行程结束后奇骏e-power在他们心中悄然升至第一位。属实是从拒绝它，到尝试它，接纳它，最后喊出真香的转变。

至于这种变化，我觉得肯定不是

纯电车半夜找桩充电无法回酒店；

谁开纯油路虎谁掏肉疼油费；

翻越国道上山突遇暴雪耽误行程；

高速行驶全程肉脚控制等等等造成的。

正是当这一系列场景串联在一起时，那种潜移默化地影响力造成这种想法的改变。

驾驶纯电车，路途恨不得每个有桩的地方都补能。即便是这样高的频率，在每次夜晚抵达目的地时，它的电量都所剩无几，即便极少数时候电量过半，我们依旧会出于翌日行程考虑，找桩补能。本就驾驶一整天疲惫不堪，你还得在零下10度的西北到处找桩，找到了再花近一个小时，然后才能回酒店。

这种体验实在是令人崩溃，没有人愿意在抵达目的地前接手它，导致这台纯电MPV整趟行程换手率之低，一度夸张到就一台车就一人开。相比之下奇骏e-power异常吃香，人员满座是常态。虽然油箱不大只有约55升，但是动力总成运行高效，整趟行程平均油耗6.1l/100km，补能次数屈指可数。而路虎油箱是很大，但平均油耗接近9L/100km，补能次数更多不说，加油站掏钱同事的面色也会告诉大家答案。

最让人感慨的莫过于返程途中，兰海高速绕行国道212的那一小段路。驶离高速后突降暴雪，道路以肉眼可见的速度开始积雪，而根据导航蜿蜒曲折的轨迹判断，前方还有一座小山需要翻越。可是咱们的纯电车是两驱，行驶至山坡拥堵路段停车后，再也无法起步，我们尝试推车起步、斜侧起步都未成功，不得已等到拥堵彻底解除，我们再将车辆退至能起步的缓坡，最后一鼓作气不停车才将它开至山顶。

西北的冬日四驱太重要了，特别是当我们面对一片未知的路况时。路虎车有着看家的全地形反馈自然不必多说，让我们惊讶的是奇骏e-power的电四驱——e-4ORCE雪狐电四驱系统，这是一套100%的全时电四驱，它可以全程参与到车辆的制动过程中，并且随时智能分配制动力。说这些理论大家感受不直观，在嘲笑被推车的两驱车时，我也刻意在积雪路段大力起步和制动试了试这套四驱的抓地力和扭矩分配。

可以这么说，只要不是在被车辙压实的冰雪路面，正常的公共道路e-4ORCE可以实现几乎零打滑起步，在平整的积雪路面你依旧可以以超过一半的油门开度和制动深度去大力动作，轮胎也不会出现多余的滑动，车身姿态控制也依旧稳健如干地。当然，我们说这套系统也并非强调有了它积雪路面“就可以无脑踩油”。像我们遇上的突降暴雪，生活中并不多见，有高效的四驱可以帮助我们快速通过这段危险路段，但大家要明白在长距离雪地行驶始终离不开的是一套雪地胎。

西北之大，大到高速每个服务区间隔都让膀胱充满废水；西北人烟之稀，稀到高速行驶时常半小时才能碰到一台车，驾驶需要面对的问题非常少，环境单一难度低，也正是因为这种环境驾驶者很容易疲惫。所以在这种环境下有一套辅助驾驶系统，显得非常合适。奇骏e-power搭载增强版ProPILOT超智驾系统。能够在0-144km/h非常广泛的范围内开启智能巡航，在与前车保持适当的距离之下，可以减缓驾驶的疲惫感。另外与同拥有辅助驾驶的其他两台车相比，它能更高效识别车道线，还能在相邻车道有大型车辆时适时调整车道内位置，体验更加完好。

在2023年末这个时间节点，随着充电桩的铺开，很多旅行博主的亲身实践，用纯电车自驾全中国似乎已不再是件难事，这一趟西北羊肉之行体验下来告诉我充电补能依旧是件长途旅行让人抓狂的事。而最为传统的燃油车，燃油费始终是件阻碍我们多吃两块羊肉的绊脚石。所以在此刻，我们依旧需要一个补充神奇液体，能够完全纯电驱动不需要换挡顿挫，能让我们勇敢面对未知，使用成本还超低的奇骏e-power。